ਬੁਲਡੋਜ਼ਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਬੁਲਡੋਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟਾਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਆਮ ਹੈ, ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ (ਲੀਡ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ) ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੱਟ-ਆਫ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨੁਕਸ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
2. ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ: ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਥੀਂ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜਦੋਂ ਹੱਥੀਂ ਪੰਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਚੂਸ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

①ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

②ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਮਸ਼ੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

③ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਮੋਮ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਕਾਰਨ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ O# ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਵਿਭਾਜਕ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੋਮ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨੁਕਸ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਢਿੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੁਚਾਰੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅੰਦਰ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਮਿਲੀ। ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਖਰਾਬੀ: ਰਾਤ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ।

①ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ 20V ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (24V ਬੈਟਰੀ ਲਈ), ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

②ਵਾਇਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਖੁਦ ਨਵੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਐਮਮੀਟਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਖੁਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ।

③ਓਵਰਲੋਡ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਹੀ ਨੁਕਸ ਕਈ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਸਧਾਰਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

1. ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਮੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਲੀਵਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਫਿਲਟਰ 1, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ 2, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ 3, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 7, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ 9, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ 5 ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ 2 ਚੁੰਬਕੀ ਰਫ ਫਿਲਟਰ 1 ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ 3 ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 4, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ (ਐਡਜਸਟਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 2MPa ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦਾ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਕੂਲਰ 5 ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 1.2MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 7 ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੁੱਢਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਹੋਇਆ ਸੀ:

①ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਖਿਸਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ;

②ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। 1. ਕਲੱਚ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੋਰਟ B ਅਤੇ C ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਮ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨੁਕਸ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 2. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:①ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ। ਪੋਰਟ D ਅਤੇ E 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।②ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ।③ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। 90N ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸੋ।·m, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 11/6 ਮੋੜ ਵਾਪਸ ਕਰੋ। ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨਾ ਦੇਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਲਚ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।