ਬੁਲਡੋਜ਼ਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਢੰਗ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹੇਠਾਂ ਇਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ:

1. ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਸਟਾਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਆਮ ਹੈ, ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ (ਲੀਡ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ) ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੱਟ-ਆਫ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ.ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨੁਕਸ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸੀ.ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
2. ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ: ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਖਰਾਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ।ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।ਜਦੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵੈਕਿਊਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਾਪਸ ਚੂਸ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

①ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੁਢਾਪੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

②ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੂਸੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਆਪਰੇਟਰ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕਦੇ ਵੀ ਸਫਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਕਸੂਰ ਇਸੇ ਇਲਾਕੇ ਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ।ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ.ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਮਸ਼ੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੂਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

③ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਮੋਮ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਠੰਢ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ।ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ O# ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ।ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੋਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨੁਕਸ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਢਿੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅੰਦਰ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਮਿਲੀ।ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

1. ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ: ਰਾਤ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ।

①ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ।ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 20V (24V ਬੈਟਰੀ ਲਈ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

②ਵਾਇਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ।ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਦੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਸੀ।ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਮਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇਖਿਆ।ਮੈਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਉਤੇਜਨਾ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲੇ ਸਨ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

③ਓਵਰਲੋਡ.ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਨੁਕਸ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਤਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਨੈਗੇਟਿਵ ਪੋਲ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ)।ਫਾਇਦਾ ਸਧਾਰਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

1. ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਹੌਲੀ ਹੈ: ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਫਿਲਟਰ 1, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ 2, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ 3, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 7, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ 9, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 5. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ 2 ਚੁੰਬਕੀ ਮੋਟਾ ਫਿਲਟਰ 1 ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ 3 ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 4, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ (ਐਡਜਸਟਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 2MPa ਹੈ) ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਆਇਲ ਕੂਲਰ 5 ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 1.2MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 7 ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੁਢਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਆਈ ਹੈ:

①ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਫਿਸਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ;

②ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।1. ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਪੋਰਟਾਂ B ਅਤੇ C ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਮ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨੁਕਸ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।2. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:①ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ.ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ D ਅਤੇ E 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।②ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਵੀਅਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ.③ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।90N ​​ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸੋ·m, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 11/6 ਮੋੜ ਵਾਪਸ ਮੋੜੋ।ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਰ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਸੱਜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਲਚ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।