ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?

2. ਟਾਰਕ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ
ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੇਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20:1–40:1) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਰਤੀ ਹਿਲਾਉਣ, ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ।

3. ਲੋਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ
ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਲਟੀ ਦਾ ਚੱਟਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ, ਡੋਜ਼ਰ ਬਲੇਡ ਦਾ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ)। ਇਹ ਭਾਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਐਂਚਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹਾਊਸਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਧੁਰੀ/ਰੇਡੀਅਲ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

4. ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਚਿੱਕੜ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਘਿਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਾਲੇ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਫੇਸ ਸੀਲ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੇਸ ਸੀਲ) ਜਾਂ ਡੁਅਲ-ਲਿਪ ਆਇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਤੇਲ (ਤੇਲ ਬਾਥ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

5. ਢਾਂਚਾਗਤ ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ
ਆਧੁਨਿਕ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ → ਬ੍ਰੇਕ ਯੂਨਿਟ (ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਵੈੱਟ ਬ੍ਰੇਕ) → ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਰੀਡਿਊਸਰ → ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਫਲੈਂਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ।